カートフレーム及びエンジン種類

全日本カートＯＫクラスが開幕した機会にＯＫクラスのレーシングカートに若干触れたいと思います。

 

まず、フレームですが、主なところを述べます。

　birelART（ビレルアート）・・・元々はbirelでしたが、フェラーリＦ１の監督やＦＩＡ（国際自動車連盟）会長などを務めたジャン・トッドの息子のニコラス・トッドが設立したART（主にＦ３活動）と合併し、birelARTとなる。カートフレームはビレルから始まったと言われるイタリアの老舗カートフレームメーカー。

 

　トニーカート・・・コスミックなど色違いの数種類の兄弟ブランドを持つイタリアのOTK社が展開する緑色のフレーム。同フレームを使用しないのは自分くらいの現在の日本のスーパーカート界の主流フレーム。エンジン部門としてVortex（ボルテックス）があります。

 

　CRG・・・父親が創業したカリカートを３人の息子が継承発展させたイタリアのメーカー。エンジン部門としてMaxter（マクスター）を持ちます。ホイールPCD（ピッチ・サークル・ダイアメーター・・・ホイール中心から穴の距離）が他社とは違いますので、ハブ交換しないと同一ホイールは使えません。

 

なお、birelARTとCRGはともにOEM（相手先ブランド）展開するメーカーでもあります。

 

次に、エンジンに触れたいと思います。

　TM・・・二人の兄弟で設立したオフロード系バイクとカートエンジンのイタリアのメーカー。バイクはオフロードバイク界の宝石と言われるほど高額な希少バイク。カートエンジンはＯＫ部門の主流エンジンであるが、ヨーロッパスーパーカート125ccクラスの主流エンジンでもある。ただし、スーパーカート用エンジンは国内輸入代理店なし。

 

　IAME（イアメ:イタリアン・アメリカン・モーター・エンジニアリングの略称）・・・カートエンジンはIAMEから始まったと言われるイタリアのカートエンジン老舗メーカー。輸入代理店の関係で国内ではbirelART使用者が使うことが多い。ただし、ヨーロッパではbirelARTはTMとの結び付きが強い。全日本カートFS125クラスで使用されるX30のメーカーでもあります。

 

以上すべてイタリアのメーカーです。

 

 

 

 

最後に国内のスーパーカートエンジン事情です。

現在、スーパーカート用のエンジンはホンダレーサーNSF250R以外単体で販売されていません。NSF250Rも電気等補機類はついていませんので別途購入が必要です。そのため、主流エンジンのヤマハを使用する場合ヤマハのモトクロッサーを1台購入（販売時期があるため、いつでも購入できるわけではない）し、エンジンのみ下ろし車体は他者に販売するなど手間がかかります。また、エンジンをカートフレームに載せるには相当の加工を要するため、回りに機械加工屋さんがいないと現状カートショップでは手に負えない面があります。また、NSF250Rやヤマハのモトクロッサーもメーカー指定のレーシング系バイクショップにしかメーカーは卸さないため、同バイク店と連携していないカートショップはさらに難しい面があります。以上コンプリートで購入できない点が、スーパーカートが普及しない理由の一つでもあります。

 

豆知識:NSF250Rはホンダの市販レーサーですが、NSF250RWはKTMワークスレーサーに対抗開発された開発費推定億超えのMoto3使用のホンダワークスレーサーです。KTMも過去2012/2013の２年間のみMoto3市販レーサーRC250Rを国内販売しました。2013年の販売価格は650万円です。KTMワークスレーサーに近いモデルのため、650万円でも破格の廉価と言われました。現在、全日本ロードGP3クラスで使用されているKTMはこのモデルと推測します。なお、KTMはオーストリアのバイクメーカーです。