８月４日記事のとおり、分解整備中であったヤマハYZ250Fモトクロッサーエンジンが組み上がりました。最近の一番の趣味はエンジン整備です。コロナ禍のなか、近頃は乗ることなく整備ばかりしています。まず、ヤマハのいいところは、部品情報を公開していることです。部品番号と価格及び在庫の有無を一般顧客にネットを通じて明らかにしています。そのため、整備知識があれば、バイク店を通じてだれでも購入可能です。ヤマハとカワサキを除く他のメーカーは部品情報を公開しておりません。そのため、すべてバイク店任せです。公道走行用のバイクならばそれでもいいかもしれませんが、レース用のように頻繁に分解整備を要するエンジンは自己管理が必要です。自分はパーツを元ヤマハワークスライダーであった店主のバイク店を通じて購入しています。ヤマハに在庫があれば２日後には自宅に届きます。たいへん便利な時代です。エンジンオイルは機械加工業の友人を通じて出光レーシングオイルを使用しています。量り買いしているため、一般小売商品名価格等は不明です。さて、今回はクランクを新品に交換しました。以前は新品クランクを三角おむすび形に機械加工使用したこともありましたが、費用対効果の関係で現在は円形ノーマルクランク使用です。また、今回ケースを割って確認したところ、テンショナーガイド受の一部が破損しケース底に落ちていました。今回ケースを割らず内部確認せずに使用した場合、同破損残骸がミッション等にからみ最悪エンジン全損になっていた可能性もあります。そういう意味で今回フライホイール用クランクキー材を紛失し、念のためケースを割り内部確認したことは正解でした。また、ケースの耐用年数も後１年程度のため、今後レースを継続する場合、インジェクションエンジンへの交換も視野に入れる必要があります。
